6月25日，京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司，正式拿到了快遞牌照。劉強(qiáng)東通過微博宣布，京東快遞將在8月底正式開放。

　　詭異的是，既然京東物流尚無法滿足自營業(yè)務(wù)需求，京東卻還迫不及待地宣布，要在8月底開放物流。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測，京東自營業(yè)務(wù)增長趨緩，而物流布局?jǐn)傋愉伒眠^大，有可能面臨物流“吃不飽”的狀況，開放物流的目的是消耗多余運(yùn)力。公開數(shù)字顯示，京東最近幾年的銷售額增速，從前幾年的200%以上，下滑到了去年的100%左右，預(yù)計今年有可能小于70%.

　　不管是“吃不下”還是“吃不飽”,京東目前都亟需大筆資金來完成此前對物流行業(yè)的布局。據(jù)媒體報道，京東對外高調(diào)宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用，但僅此已經(jīng)耗去京東10億人民幣。被劉強(qiáng)東寄予厚望的“亞洲一號”,在幾番炒作之后卻因資金問題一直無法開工。

　　京東商城方面也表示，公司計劃未來三年投資50億-60億人民幣進(jìn)行物流建設(shè)，預(yù)計在5年時間最終耗資150億-200億元，把所有的物流體系建設(shè)完成。

　　資金成為京東版的阿喀琉斯之踵。劉強(qiáng)東此前表示，截至2011年底，京東商城的現(xiàn)金余額約為10億美元。按照當(dāng)前的物流投入和虧損速度，這筆錢可能甚至無法支撐到2013年。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，京東物流有可能通過分拆整合，與京東開放平臺打包獨(dú)立融資，甚至率先獨(dú)立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個融資渠道。盡管物流公司在資本市場估值更低，但這或可緩解京東的燃眉之急。